这种“手搓汽车”其实就是四轮老年电动代步车。早在2018年，工信部等六部门就联合发文，要求加强低速电动车管理，明确将非标电动四轮车列为违规车辆。各地也陆续出台了禁行规定。但私下里订单仍然存在，主要原因是这些“手搓汽车”以低价取胜，满足了部分地区和人群的市场需求。
非标电动四轮车不让生产，于是商家便把车壳、电池、电机拆开卖，把“组装”这道工序留给消费者自己。但这些零部件从设计之初就不是为了维修替换，而是为拼凑出一辆完整的、可上路的四轮车。整个过程形式上似乎“合规”，因为单独销售一个车壳、一个电机，确实不算违法。但问题在于，当所有部件组合起来，指向的唯一用途就是拼装出一辆违规车辆时，监管部门还能对这条链条上的每一个环节“各管一段”吗？
这类车辆的安全风险不可低估。电池参数虚标、电机质量无保障、车身结构未经任何安全测试，这样的“汽车”开上路，不仅对驾乘者自身是威胁，对路上的行人和其他车辆同样是巨大的安全隐患。更不用说，这类车辆无需驾照、无需上牌，一旦发生交通事故，肇事逃逸、责任追溯、保险理赔都是麻烦事。
“手搓汽车”乱象暴露出了监管环节的漏洞。依据相关法规，非标电动四轮车禁止公开陈列展示，但对私下生产、零配件流通的监管却存在薄弱环节。部分地区对无资质生产作坊排查不彻底，对零配件商户的销售行为缺乏常态化监管，导致“明禁暗售”；线上平台虽明令禁止违规车辆售卖，但一些商家通过隐晦宣传、私下交易等方式规避管控，监管难度较大。这种“看得见的禁止、看不见的纵容”，让法规的约束力大打折扣，也让违规商家有了可乘之机。
治理“手搓汽车”乱象，不能只盯着整车这一个端口。电商平台必须承担起审核责任，不能对“拼车套装”式的商品视而不见。市场监管部门需要向前一步，重点关注零部件的最终流向，对明知零部件将被用于组装违规车辆却依然销售的商家，当依法追责，不能让“用途不深究”成为逃避责任的护身符。
在叫停“手搓汽车”的同时，正规的替代品也得跟上。相关方面需要看到这部分市场需求，促进低价合规的微型电动车市场健康发展。对相关市场定位人群来说，需要的不是一纸禁令，而是一个买得起、上得了牌、出了事有人管的出行工具。
刘少华 《工人日报》(2026年05月13日 05版)
